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工商時報【張佩芬╱台北報導】2018年航空燃油均價每桶較2017年每桶高出約20美元，以華航每月用油150萬桶計，全年約增加108億台幣支出，扣除可轉嫁給託運人與乘客的四成，實際約增加64.8億支出；展望2019油價，如符合IEA（國際能源總署）預測，將可減支3、40億元。至於船用燃油，則是每噸高出約104美元，以陽明海運每月用油14萬噸計，全年約增加52.42億台幣支出，因多數航線沒收燃油附加費，多是自行吸收。2018年截至12月27日為止，布蘭特原油每桶均價是72美元，國際能源總署估計2019年均價是61美元，降幅約15.28％。如果預測成真，航空燃油以等比例計算，2019年每桶均價約72美元，船用燃油每噸均價約365美元，華航扣除燃油附加費可減少約42億台幣支出，陽明約減少33億台幣支出，對業績幫助不小。油價一直是海空運業者沉重的負擔，近幾年油價高漲，海空運業訂造新船與新飛機都選擇節能設計，也提早淘汰高耗油的船舶或飛機，低成本航空選擇航點時，都會考慮飛行時數，船隻則是透過減速降低油耗。2018年航空業原本估計是大賺的一年，未料第二季開始節節上升的油價吃掉大額利潤，直到11月才看到油價明顯回跌，全年獲利比原預估縮水許多。2018年截至12月27日為止，航空燃油平均價約每桶85美元，與2017全年均價約每桶65美元相較高了20美元，而2018年第四季截至12月27日為止，航空燃油均價約每桶約84美元，與2017年第四季每桶72美元相較，差距已經拉近到12美元，12月27日航空燃油收盤每桶已降至66美元相較。貨櫃船運市場2018年則因為高油價，不少船公司在第二季出現虧損，幸好下半年因中美貿易戰市場運價拉升，情況逐漸改善，第四季後半期因油價下跌，讓大家都好過許多。船用燃油以新加坡均價來看，2018全年均價是每噸431美元，與2017全年的327美元相較，每噸高出104美元，第四季船用燃油每噸458美元，與2017年同期的364美元相較，價差是94美元；而到2018年12月27日，船用燃油已降到350美元。國內三大貨櫃船公司，長榮海運每月用油約20萬噸，萬海航運約6.6萬噸；航空部分，長榮航空每月用油約130到140萬桶，都是龐大的數字。